轉(zhuǎn)速造句
更新時(shí)間：2025-06-15 14:14:17
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1、若采樣長(zhǎng)度與回轉(zhuǎn)速度不吻合，將會(huì)出現(xiàn)偽周期，使主值函數(shù)項(xiàng)中提取周期成分后的信號(hào)失實(shí)。
2、再一種方法是大腳油門，把轉(zhuǎn)速提上來，發(fā)動(dòng)機(jī)也能很快升溫。
3、因?yàn)轵?qū)動(dòng)半軸上有差速器的存在，所以左右兩輪的轉(zhuǎn)速和總是相等。
4、利用大小皮帶輪可以獲得不同的轉(zhuǎn)速。
5、適當(dāng)降低轉(zhuǎn)子混煉段螺棱寬度和轉(zhuǎn)子與料筒的間隙，提高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，可以有效地增強(qiáng)轉(zhuǎn)子對(duì)物料的剪切作用。
6、同時(shí)還對(duì)切草刀軸轉(zhuǎn)速作了理論分析，確定出了合理的刀軸轉(zhuǎn)速，在試驗(yàn)中取得了較好的效果。
7、通過分析各種輸入信號(hào)，例如車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等，來決定何時(shí)換入何擋。
8、研究結(jié)果表明：隨轉(zhuǎn)速升高，軸承的接觸角、接觸應(yīng)力、內(nèi)圈位移、旋滾比及剛度均呈現(xiàn)顯著的非線性變化特征。
9、儀表盤上速度表和轉(zhuǎn)速表統(tǒng)統(tǒng)變成了炫銀材質(zhì)，飛航式冷光顯示儀表盤。
10、針對(duì)釹鐵硼直流電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值差異的現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出了兩類原因使這種差異存在。
11、該模型不但具有三相電流、轉(zhuǎn)速等常規(guī)物理量，還有電機(jī)在不同坐標(biāo)系下的電壓、電流等內(nèi)部物理量，非常適合高性能電機(jī)及控制系統(tǒng)的仿真研究。
12、變槳距是通過改變風(fēng)力機(jī)葉片槳距角來改變風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出功率。
13、本文的目的在于說明提高舊船螺旋槳轉(zhuǎn)速所用的一些實(shí)用方法。
14、通過設(shè)置報(bào)警參數(shù)，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)皮帶機(jī)的低電流與轉(zhuǎn)速保護(hù)控制。
15、例如流量、揚(yáng)程、功率、效率、轉(zhuǎn)速等。
16、研究表明，拋光液膜厚度隨著拋光速度的增加而增加，增加的趨勢(shì)隨拋光轉(zhuǎn)速的提高而減緩。
17、強(qiáng)勁的冷凍系統(tǒng)，高轉(zhuǎn)速的風(fēng)量再循環(huán)系統(tǒng)。
18、當(dāng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)流板趨于關(guān)閉位置。
19、而且調(diào)節(jié)勵(lì)磁不僅可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的無功功率，還可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的有功功率和轉(zhuǎn)速。
20、窄葉槳由于功率準(zhǔn)數(shù)較小，在等功率輸入時(shí)有較高的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生的液滴平均直徑最小。
21、根據(jù)泵的使用方式，轉(zhuǎn)速和扭矩要求，可以為轉(zhuǎn)子泵匹配不同的驅(qū)動(dòng)裝置。
22、該起動(dòng)機(jī)除具有普通永磁起動(dòng)機(jī)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、空載轉(zhuǎn)速高、永磁材料用量少的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的推廣和使用價(jià)值。
23、濾網(wǎng)或葉輪堵塞，轉(zhuǎn)速太低或三角帶過松。
24、轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)速高，其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速達(dá)到高速壓片機(jī)的要求，產(chǎn)量高，能滿足大批量生產(chǎn)的要求。
25、討論了膜相組成、酸度、乳水比、油內(nèi)比、攪拌轉(zhuǎn)速及試劑比等因素對(duì)傳質(zhì)過程的影響。并考察了膜相的重復(fù)使用。
26、通過對(duì)驅(qū)動(dòng)斜軋穿孔機(jī)狄塞爾導(dǎo)盤液壓系統(tǒng)的分析，推導(dǎo)出了導(dǎo)盤轉(zhuǎn)速控制模型。
27、通過對(duì)鎘的直拉提純?cè)囼?yàn)研究，得出了直拉熱場(chǎng)、提拉速度、晶軸轉(zhuǎn)速和坩鍋轉(zhuǎn)速對(duì)提純效果的影響。
28、把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機(jī)，通過對(duì)該電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測(cè)試結(jié)果表明，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、力矩波動(dòng)小。
29、速度計(jì)，轉(zhuǎn)速表，行程表，燃油表和其他指標(biāo)都列于最佳位置以保持視野清晰。
30、這種發(fā)動(dòng)機(jī)在風(fēng)扇與渦輪間安裝了一個(gè)齒輪減速器。渦輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率最高，而風(fēng)扇正相反，低速時(shí)效率高。當(dāng)風(fēng)扇與渦輪同軸連接時(shí)，它們的轉(zhuǎn)速只能相同，因此渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)只能選擇一個(gè)折中的轉(zhuǎn)速。
31、相反的，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速過高時(shí)，系統(tǒng)不允許升檔。
32、內(nèi)置永磁體同步電機(jī)通過改進(jìn)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)提高了磁通量密度，實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速下的高扭矩，大大提高了電機(jī)的性能。
33、同一粘度、壓力下，軸功率與轉(zhuǎn)速近似成正比。
34、由于轉(zhuǎn)子材料屈服點(diǎn)較低，在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，局部會(huì)出現(xiàn)塑性形變。
35、給出了甘蔗受到多刀切割和重復(fù)切割刀數(shù)的計(jì)算公式，出現(xiàn)多于兩刀切割的現(xiàn)象主要是由于刀盤轉(zhuǎn)速、收獲機(jī)前進(jìn)速度和刀片數(shù)之間的匹配問題，是可以避免的。
36、使用附加傳感器，監(jiān)測(cè)的對(duì)象不僅有車輪轉(zhuǎn)速，還包括轉(zhuǎn)向角度和橫向加速度。
37、建議在多工況船的螺旋槳設(shè)計(jì)中采用二檔變轉(zhuǎn)速推進(jìn)方式。
38、撓性葉輪泵輸送粘性流體的關(guān)鍵之處在于流速和水泵轉(zhuǎn)速成正比。
39、數(shù)值結(jié)果表明，齒輪軸外伸端長(zhǎng)度對(duì)軸承的負(fù)荷分配和系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速影響十分明顯，而對(duì)系統(tǒng)的失穩(wěn)轉(zhuǎn)速則影響較小。
40、該測(cè)速儀具有硬件電路簡(jiǎn)單，測(cè)速范圍、測(cè)量精度及分辨力均高于目前轉(zhuǎn)速表等優(yōu)點(diǎn)。
41、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性：物體在繞著自己的對(duì)稱軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有保持轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向不變的性質(zhì)。
42、測(cè)量保持架的轉(zhuǎn)速可用來估算滑動(dòng)的大。
43、相同轉(zhuǎn)速、粘度下，軸功率與壓力近似成正比。
44、說明了槽輪的螺旋角度和轉(zhuǎn)速對(duì)排種性能的影響。
45、鉆頭滑動(dòng)軸承由于承載高、轉(zhuǎn)速低、難于在滑動(dòng)而形成連續(xù)的潤(rùn)滑膜，從而使軸承處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，它的主要磨損失效形式為粘著磨損、疲勞磨損和磨粒磨損。 [hao86.com好查]
46、背吃刀量對(duì)溫度影響最大，銑刀轉(zhuǎn)速次之，進(jìn)給速度影響最小。
47、對(duì)提取攪拌槽通過冷、熱模放大實(shí)驗(yàn)得出，按臨界懸浮轉(zhuǎn)速放大，放大效應(yīng)很小，是比較理想的放大方法，而且在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)茶多酚提取屬內(nèi)擴(kuò)散控制過程。
48、本文分析了轉(zhuǎn)速相對(duì)誤差對(duì)轉(zhuǎn)速數(shù)列公比的影響，并提出轉(zhuǎn)速相對(duì)誤差允許值的建議。
49、元?dú)馊笔?，羅盤旋轉(zhuǎn)速度也是漸慢下來。
50、針對(duì)凸極永磁同步電機(jī)提出了在電動(dòng)機(jī)低速時(shí)，利用凸極跟蹤法和在高速時(shí)利用反電動(dòng)勢(shì)相結(jié)合來獲得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子位置的方法。
51、對(duì)于風(fēng)力渦輪機(jī)，我們可以測(cè)量主軸齒輪箱，發(fā)電機(jī)，剎車盤等的旋轉(zhuǎn)速度及方向。
52、在原動(dòng)機(jī)模擬部分，采用電樞電流負(fù)反饋加轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的方法對(duì)直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性進(jìn)行改造。
53、對(duì)星系的觀察結(jié)果表明，它們的旋轉(zhuǎn)速度太快，以至于無法聚集星系內(nèi)的恒星物質(zhì)：外部的恒星應(yīng)該由于離心作用被拋離星系。
54、另一種是要求馬達(dá)輸出小轉(zhuǎn)矩，保持高轉(zhuǎn)速。
55、根據(jù)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速這一關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)平衡測(cè)試的自適應(yīng)過程。
56、仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明，特征轉(zhuǎn)差率所對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速運(yùn)行下的三相異步電動(dòng)機(jī)能夠獲得最佳的節(jié)能控制效果。
57、采用有限元法計(jì)算差速攪拌捏合機(jī)攪拌軸的臨界轉(zhuǎn)速，并與理論公式的計(jì)算結(jié)果作了比較。
58、經(jīng)數(shù)據(jù)處理、分析，揭示了軸向旋渦流相對(duì)速度在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的分布規(guī)律。
59、應(yīng)用田口法分析主軸轉(zhuǎn)速、背吃刀量和每齒進(jìn)給量三個(gè)可控因素對(duì)表面粗糙度的影響，經(jīng)過分析可以得出最優(yōu)的參數(shù)組合。
60、我猜想，當(dāng)時(shí)歐洲人相互傳告，“在遙遠(yuǎn)的東方，人們已經(jīng)找到辦法把時(shí)間分割為很短而均等的間隔，以減低輪子的轉(zhuǎn)速。
61、影響納米鋅粉自修復(fù)性能的主要因素是轉(zhuǎn)速、濃度、時(shí)間和負(fù)荷。
62、介紹一種車輛用控制式差動(dòng)齒輪式無級(jí)變速機(jī)的轉(zhuǎn)速、效率、功率流及轉(zhuǎn)矩的計(jì)算方法，得出一系列的計(jì)算公式。
63、其混煉功率隨轉(zhuǎn)速、加料量加大而增加，隨卸料門開啟度增大而減小。
64、仿真結(jié)果表明，此模型可對(duì)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、膨脹閥開度、風(fēng)量等階躍變化時(shí)，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行有效預(yù)測(cè)。
65、這款可靠的直流發(fā)電機(jī)可根據(jù)電樞軸的旋轉(zhuǎn)速度直接提供電壓輸出值，該設(shè)計(jì)應(yīng)用于速度控制應(yīng)用領(lǐng)域。
66、滾鍍時(shí)，要求滾筒裝載量偏小，開孔率偏高，轉(zhuǎn)速偏低。
67、某帶行星齒輪減速器的發(fā)電機(jī)組在滿負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速工況下，出現(xiàn)減速器軸承及發(fā)電機(jī)后軸承處橫向振動(dòng)偏大的故障現(xiàn)象。
68、螺桿的轉(zhuǎn)速增加，并能提高料筒中物料的壓力。
69、利用長(zhǎng)征系列發(fā)動(dòng)機(jī)主泵作為動(dòng)力源，提高其轉(zhuǎn)速，解決了燃料節(jié)流閥試驗(yàn)要求的高揚(yáng)程、高背壓等技術(shù)難題。
70、也就是轉(zhuǎn)速越大升降臺(tái)上升越快。
71、微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制脈沖序列的發(fā)送，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)攻絲中轉(zhuǎn)速、振幅和頻率的無級(jí)調(diào)整。
72、介紹一種高精度數(shù)字測(cè)速裝置及轉(zhuǎn)速反饋控制環(huán)。
73、換言之，如果不說明的話，這臺(tái)引擎甚至可能會(huì)被認(rèn)為是一臺(tái)自然吸氣引擎，因?yàn)閹缀醪荒茏屓瞬煊X渦輪有在工作。低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有太多的扭矩輸出，同樣的，高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒有非常充裕的推背感。
74、組合壓氣機(jī)試驗(yàn)件臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)振動(dòng)較大，轉(zhuǎn)子無法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。
75、我們的目標(biāo)是優(yōu)化工作轉(zhuǎn)速范圍，使周圍的最低消費(fèi)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
76、利用光柵和光電技術(shù)設(shè)計(jì)高精度智能型轉(zhuǎn)速表。
77、經(jīng)風(fēng)洞標(biāo)定試驗(yàn)，改造后的風(fēng)速表葉輪轉(zhuǎn)速與風(fēng)速有良好的線性關(guān)系。
78、推力球軸承不能承受徑向負(fù)荷，極限轉(zhuǎn)速較低。
79、對(duì)瀝青泵轉(zhuǎn)速和流量的檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理。
80、長(zhǎng)期以來，透平機(jī)一直使用傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)速系統(tǒng)來控制其轉(zhuǎn)速，卡澀、液壓系統(tǒng)滲漏及轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍大等均屬其不可克服的缺陷。
81、分析了九杯靜電高速自動(dòng)噴涂機(jī)設(shè)備出現(xiàn)的故障和蝸輪轉(zhuǎn)速、漆流量等問題，給出了解決辦法。
82、根據(jù)三相異步電動(dòng)機(jī)損耗及節(jié)能原理，研究異步電動(dòng)機(jī)端電壓與負(fù)載大小之間的關(guān)系：電壓將受負(fù)載對(duì)轉(zhuǎn)速要求的制約。
83、通過測(cè)量鑿巖機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)頻率、釬桿轉(zhuǎn)速、氣溫、氣壓和耗氣量等性能參數(shù)，自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告。
84、其中，該特定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)于一特定光盤存取倍速。
85、結(jié)果表明：在干摩擦條件下，隨轉(zhuǎn)速增加，復(fù)合材料的摩擦系數(shù)降低，磨損量增大。
86、作為實(shí)例，討論了二次效應(yīng)對(duì)不同轉(zhuǎn)速銅圓軸中應(yīng)力的影響。
87、轉(zhuǎn)速表和計(jì)速器上的信息存在一張智能卡上，智能卡會(huì)被送到海關(guān)或用以在線下載的信息儲(chǔ)存設(shè)備。
88、對(duì)于汽車儀表速度表，轉(zhuǎn)速表，儀表，轉(zhuǎn)向燈，數(shù)據(jù)和配件，首腦會(huì)議賽車有最好的價(jià)格和選擇。
89、為了擺脫對(duì)機(jī)械位置檢測(cè)器的依賴，研制從靜止?fàn)顟B(tài)到額定轉(zhuǎn)速的全程轉(zhuǎn)子電氣位置檢測(cè)器非常必要。
90、利用模型進(jìn)行計(jì)算，給出了普光區(qū)塊隨井深變化的推薦轉(zhuǎn)速。
91、伺服電機(jī)有很小的啟動(dòng)頻率，能很快從最低轉(zhuǎn)速加速到額定轉(zhuǎn)速。
92、初步解決了在相同或不同轉(zhuǎn)速下，兩條端面曲線嚙合的條件。
93、為實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)過程中薄膜的恒線速度、恒張力控制，采用轉(zhuǎn)速和張力的閉環(huán)控制，將線速度作為主控制變量，進(jìn)行綜合控制。
94、確定了機(jī)立窯轉(zhuǎn)速，選擇合理的潤(rùn)滑形式。
95、電流表量程由用戶指定，可選廣角度表、過載電流表、數(shù)顯表、電壓表、轉(zhuǎn)速表等。
96、因此，在最高轉(zhuǎn)速的垂直總起重能力列弗讓我們?cè)谶@個(gè)問題，特別是新概念飛機(jī)作為最大名優(yōu)新電梯評(píng)級(jí)。
97、而切削嗓聲只與主軸轉(zhuǎn)速有關(guān)，存在噪聲突然增強(qiáng)的特定轉(zhuǎn)速。
98、在過去，異步電動(dòng)機(jī)的最大的缺陷就是很難改變轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度，但隨著現(xiàn)代半導(dǎo)體控制技術(shù)的發(fā)展，這一問題已經(jīng)被解決。
99、主要內(nèi)容包括橫航向模態(tài)特性、滾轉(zhuǎn)速率振蕩和側(cè)滑幅值特性。
100、文中詳細(xì)介紹了分流器的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)及分流裝置旋轉(zhuǎn)速度的計(jì)算。