載荷造句
更新時間：2025-07-20 19:09:57
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1、結(jié)果表明，開裂點、開裂角、最大切向拉應(yīng)力和臨界載荷隨橢圓的縱橫軸比和傾角的不同而變化，由此可得到最危險的傾角。
2、速度一定時，隨著載荷的增大，摩擦系數(shù)呈下降趨勢，磨損率呈上升趨勢。
3、預(yù)測了變幅載荷下給定存活率的疲勞壽命，并用蒙特卡洛法模擬變幅載荷下疲勞試驗進行了驗證。
4、圓板受均勻分布的矩形脈沖載荷作用。
5、歸棹晚，載荷花十里，一鉤新月。
6、在中，添加系統(tǒng)約束、載荷、驅(qū)動以及接觸力，建立了虛擬樣機模型。
7、在常載荷的情況下，能量釋放率將隨時間而增長，直到它達到某一較高的極限值。
8、在水力侵蝕作用下黃土破壞實質(zhì)上是剪切破壞，但土壤抗剪強度表現(xiàn)形式與外載荷作用形式密切相關(guān)。
9、考察了載荷和速度等可控因素對這種軸承摩擦系數(shù)的影響。
10、用數(shù)字存貯示波器捕捉下載荷時間曲線，記錄在磁記錄器上保存。
11、以混沌理論模型的分析值為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場載荷試驗的結(jié)果為依據(jù)，對載荷試驗法確定地基承載力時相對變形值的合理取定進行了論述。
12、通過大量計算和相關(guān)試驗，得出了船型、航速和海況是影響寬幅平底船型砰擊載荷的三大主要因素的結(jié)論。
13、采用橫觀各向同性假設(shè)，對均布載荷輾壓方式下，重組木網(wǎng)狀坯料的形成靜力學(xué)強度準則進行了初步探討。
14、采用數(shù)值計算和試驗手段相結(jié)合的方法，對潛艇艇體結(jié)構(gòu)在水下爆炸載荷作用下的損傷進行了研究。
15、分析和確定了電動助力車主要性能的檢測項目，并對車速、續(xù)行里程、載荷、蓄電池的放電電壓和放電電流等被測項目的檢測原理及實現(xiàn)方法進行了探討。
16、因此，對襯板材質(zhì)的要求是：既要求具有很高的表面硬度，以抵抗礦石的鑿削與切削，又要求具有很高的強度與韌性，以抵抗沖擊載荷。
17、主傳動鏈與承載鏈將懸點載荷分解為換向抽汲載荷與平衡載荷。
18、結(jié)果表明：用常幅疲勞性能結(jié)合線性損傷分析，可以較好地預(yù)測材料在復(fù)雜載荷譜下的疲勞性能。
19、他說：我認為這是伊朗某種測試項目的一部分，他們打算發(fā)展威攝性武器，一種可以具有更大有效載荷的武器。
20、升降舵稍微向前傾斜，增加了機尾向下的載荷。
21、橋式起重機的加、減速運動引起載荷擺振，從而降低了起重機的工作效率、安全性和可靠性。
22、當外加載荷超過材料強度極限而造成零件斷裂稱為過載斷裂。
23、壓縮機容量控制采用多段式或無段式，提供更大范圍的制冷量，載荷性能好，穩(wěn)定性和可靠性高，可大大提高節(jié)省能源。
24、分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導(dǎo)了阻尼力公式的表達式，運用落錘沖擊試驗確定了其中的參數(shù)。
25、校核了主軸在循環(huán)載荷下的疲勞強度，為主軸的失效分析和優(yōu)化設(shè)計提供了可靠的理論依據(jù)。
26、建立了某型自行火炮虛擬樣機模型，仿真并獲得了各典型行駛工況下行動系統(tǒng)關(guān)重件的載荷時間歷程。
27、循環(huán)載荷作用下，狗骨式節(jié)點的耗能能力優(yōu)于普通節(jié)點。
28、根據(jù)某工程錘擊預(yù)應(yīng)力管樁的試樁資料和垂直靜載荷試驗，分析了管樁的打樁機理，對于樁端持力層為硬塑？
29、主著陸場系統(tǒng)是載人航天系統(tǒng)的一個重要組成部分，負責(zé)完成飛船有效載荷的回收和宇航員的快速搜救。
30、提出一種在爆炸載荷下形成多破片的新型刻槽藥型罩結(jié)構(gòu)。
31、結(jié)果表明，在磨粒切削和不大的沖擊載荷條件下，中錳白口鐵試樣和襯板比高錳鋼的耐磨性好、失重小。
32、文章簡要回顧了中巴地球資源衛(wèi)星的研制歷程以及在衛(wèi)星平臺、有效載荷、技術(shù)和工程管理等方面所取得的成就和進步，并對后續(xù)發(fā)展提出展望。
33、孤東油田八區(qū)部分見聚油井摩擦載荷的計算值與實測值的實例對比表明，二者的數(shù)值差距很小，表明計算方法可行。
34、繪制了不同行駛狀態(tài)時，輪轂軸承載荷在時域和幅值域的統(tǒng)計譜圖。 (好查hao86.com)
35、合格系數(shù)與安全系數(shù)是本質(zhì)上不同的兩種概念，前者決定抽樣檢驗的合格載荷，后者決定強度計算的設(shè)計載荷。
36、在交換節(jié)點出，標簽或有效載荷提取可通過光帶通或陷波濾波器實現(xiàn)。
37、給出了典型的隨機載荷譜下鋁合金加筋板多裂紋擴展的預(yù)計方法。
38、文中通過數(shù)值仿真討論了逆動力學(xué)問題，軌跡跟蹤，載荷分配和與作業(yè)環(huán)境的最北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文大接觸力等方面。
39、最后依據(jù)共線雙裂紋模型和單裂紋模型及傳統(tǒng)的裂紋斷裂準則，建立了脆性材料在壓縮載荷作用下的斷裂破毀準則。
40、對塔機雙吊點水平動臂在主載荷下的線性和非線形變形，擬建立其通用的變形方程組，以便對其變形和內(nèi)力進行普遍的計算。
41、車輛輪軸是以轉(zhuǎn)向架為載荷承受體的鐵路貨車運輸?shù)闹匾悴考?，其質(zhì)量狀況直接關(guān)系到鐵路運營的安全，也是影響鐵路貨車成本的重要組成部分。
42、夾板固定是以固定帶、夾板、紙壓墊、牽引等裝置所組成的局部外固定力學(xué)系統(tǒng)，固定帶的約束力是夾板固定骨折的動力來源和外載荷。
43、實際上，整個載荷系統(tǒng)是單個的廣義力，可用單個參數(shù)符號表示。
44、建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產(chǎn)生升力、推力的機理。
45、將概率統(tǒng)計方法引入到受軸向變載荷作用的螺栓聯(lián)接的可靠性設(shè)計中，并對汽車衡用液力加法器聯(lián)接螺栓的可靠性計算進行了分析，給出了例證。
46、利用二維分子動力學(xué)程序，結(jié)合類緊束縛雜化多體勢，研究沖擊載荷下金屬表面包含溝槽型缺陷的微噴射動力學(xué)過程。
47、熱鍛模壽命由于高的熱載荷引起其表面層軟化而大大下降。
48、對于民用飛機來說，載荷計算的研究對于飛行安全有著非常重要的意義。
49、彈性元件位于初級接觸部分和二級接觸部分之間，使得其在載荷下受壓縮。
50、宇宙火箭運載一個衛(wèi)星作為其有效載荷。
51、二利用有限元分析的方法，計算濾光片的板模型在載荷作用下變形情況的數(shù)值解。
52、突破經(jīng)典極大似然法在參考試驗載荷之外的單試樣限制，提出新的廣義極大似然疲勞試驗法。
53、通過大量的試驗數(shù)據(jù)，對我國現(xiàn)在生產(chǎn)的鋼絞線的最小斷裂載荷進行討論。
54、低應(yīng)力多沖載荷是工程中比較多見的載荷。
55、對多釘連接件釘傳載荷的計算問題提出了一個解析分析方法，推導(dǎo)了求解釘載的線性代數(shù)方程組并給出了若干算例。
56、在同相位梯形波載荷下，裂紋主要為沿晶萌生與擴展。
57、本文在充分考慮林業(yè)集運材多跨索道承載索兩端支點的可撓性及承載索彈性的不完整性的情況下。研究了任意載荷時的拉力的計算。
58、本文給出了離散系統(tǒng)動態(tài)載荷識別的一種新的時域分析方法，它是用正分析的手段來求解反問題的。
59、并采用數(shù)據(jù)分析軟件對大量的實測載荷試驗數(shù)據(jù)和相應(yīng)的物理力學(xué)指標進行了回歸分析，確定了各區(qū)域內(nèi)地基承載力的回歸公式。
60、結(jié)果還表明，電位移強度因子取決于材料常數(shù)和機械載荷，但與電載荷無關(guān)。
61、本文概要介紹受振動載荷作用的圓柱壓縮螺旋彈簧的模糊優(yōu)化設(shè)計。
62、相同載荷作用下，鋼板近端螺釘全雙皮質(zhì)固定模型的股骨頸部最大等效應(yīng)力值略減小，股骨干最大等效應(yīng)力值明顯減小。
63、通過采用邊界元法對高線軋機壓下墊塊改造模型進行力學(xué)分析，開發(fā)設(shè)計一種適合測量高線軋機油膜軸承動態(tài)載荷特性的簡易裝置。
64、射孔時的沖擊波載荷施加于水平井射孔段部位的油管柱縱向方向。
65、使桿保持稍微彎曲形狀的最小載荷稱為臨界載荷或臨界壓曲載荷。
66、沖擊載荷能量的積累，造成涂層試樣硬度變化和塑性變形。
67、利用底盤測功機可以在室內(nèi)模擬摩托車道路行駛載荷條件，定性和定量地進行摩托車整車性能的臺架試驗。
68、型模擬載荷檢驗裝置的研制，更新了皮帶秤檢驗技術(shù)的觀念，提高了皮帶秤模擬載荷檢驗的置信率。
69、本文主要介紹甘露醇溶解箱電路及晃動機械的工作原理，載荷計算、電機、電熱絲率的選取。
70、對于承受隨機載荷的鋼橋，其壽命依賴于這種疲勞載荷造成的累積損傷。
71、因而對支承于彈性系統(tǒng)上的細長壓桿，需考慮支坐變位對臨界屈曲載荷的影響。
72、敘述用有限元計算方法對特定的機載計算機安裝架進行結(jié)構(gòu)強度計算，內(nèi)容包括靜強度計算、結(jié)構(gòu)自由振動分析和波形為后峰鋸齒波的沖擊載荷作用下的沖擊響應(yīng)分析。
73、摩擦系數(shù)的改變對臨界失穩(wěn)載荷的影響不大。
74、本文提出了獲得殲擊機發(fā)動機載荷剖面的相似轉(zhuǎn)換法。
75、機械摩擦零件磨損量和耐磨性壽命不僅是隨機變量，而且受載荷大小、材料情況等因素的模糊性影響。
76、變型拖拉機受生產(chǎn)使用條件及結(jié)構(gòu)設(shè)計等因素的影響，載荷分配一般是前軸載荷偏大，同步附著系數(shù)小，在制動狀態(tài)下易出現(xiàn)后輪先抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑，制動性能降低。
77、通過有限元的方法，計算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分布狀態(tài)、力作用點位置、帶齒的柔度及剛度系數(shù)，為新型圓弧齒同步帶的進一步研究提供了必要數(shù)據(jù)。
78、光通信終端作為衛(wèi)星的有效載荷，受到衛(wèi)星平臺及空間環(huán)境的影響。
79、長期以來返回式飛行器為承受再入氣動載荷和著陸沖擊，采用具有防熱層的剛性飛行器殼體，導(dǎo)致返回艙的質(zhì)量和外形大于有效載荷的數(shù)倍。
80、考慮鉆機水龍頭和轉(zhuǎn)盤主軸承工作載荷的模糊性及可靠性要求，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)基本原理求得平均計算載荷，從而計算出主軸承的模糊可靠性壽命。
81、本課題受航天部某研究所委托，設(shè)計了一套微機控制系統(tǒng)，以滿足航空發(fā)動機渦輪盤多種載荷譜的低循環(huán)疲勞試驗需要。
82、針對多次沖擊載荷的性質(zhì)和特點，提出了幾種適合于多沖形變研究的方法，并對其可行性進行了探討。
83、以油膜壓力為載荷，建立滑動軸承的三維有限元分析模型，得出滑動軸承合金層應(yīng)力應(yīng)變的分布。
84、結(jié)論下頜骨在撞擊載荷作用下的響應(yīng)與撞擊參數(shù)有一定的相關(guān)關(guān)系。
85、軋機軸承一般載荷條件是中重載荷和沖擊載荷，因此，最適用的材料為滲碳軸承鋼。
86、描述塔式起重機的典型作業(yè)過程，分析作業(yè)過程中出現(xiàn)最大動載荷的可能工況，從而對塔機結(jié)構(gòu)體系動態(tài)分析計算工況作出準確、合理的選擇。
87、利用準定常二維片條理論求出氣動載荷。
88、無人機任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)是指根據(jù)所要完成的任務(wù)、無人機的數(shù)量及任務(wù)載荷的不同，對各架無人機進行任務(wù)分配并通過航路規(guī)劃技術(shù)制定飛行路線。
89、薄壁圓筒類零件受集中載荷作用將產(chǎn)生復(fù)雜彈塑性變形。
90、向心關(guān)節(jié)軸承在承受載荷時，承載區(qū)各點的壓應(yīng)力是不等值的。
91、第二步，模擬實驗條件，對模型施加邊界約束，把實體模型轉(zhuǎn)換為有限元的數(shù)學(xué)模型，并利用屈曲分析，對瓦楞紙板豎向邊壓的臨界載荷進行計算。
92、在不同的復(fù)合載荷下，薄壁鈦管具有不同的應(yīng)力狀態(tài)。
93、正常狀態(tài)下，通過單點系泊裝置長期系泊于工作海域，它隨著環(huán)境載荷的作用繞單點自由轉(zhuǎn)動，此時受風(fēng)浪流等載荷的影響較小。
94、推力球軸承為可分離型軸承，只能承受軸向載荷。
95、回顧了機械振動中動態(tài)載荷識別研究的發(fā)展歷程，對該技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題作了綜述。
96、結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強，系統(tǒng)會發(fā)生二次碰撞時，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。
97、通過對串聯(lián)型多級火箭的特征速度表達式的仔細分析，指出當多級火箭的載荷減小時，如何重新最佳地分配各級推進劑的量以達到原來的速度要求。
98、另外，在承受集中載荷作用時，塑性鉸線匯交于集中載荷的作用點。
99、采用準靜態(tài)壓縮試驗，得到不同規(guī)格的空氣墊壓縮后的接觸面積和壓縮載荷特性，并與模型理論值比較。
100、同時研究了相同載荷、不同流程、不同滲流壓差時，試樣滲透性變化規(guī)律及流體在人工搗實型煤中的流態(tài)。