加速度造句
更新時間：2025-07-20 19:57:24
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1、作為奧迪“全方位未來汽車解決方案”的舉措之一，新尾標將打破以發(fā)動機排量命名尾標的傳統(tǒng)，改用以能夠體現(xiàn)車輛“加速度”的數(shù)值來命名。
2、以導彈的橫向加速度為輸出，建立了姿態(tài)系統(tǒng)數(shù)學模型，并對模型進行了分析和簡化。
3、事實上，在黑金剛的背后是的全新理念，全新的縱向和側向加速度性能折射出一個新的設計標準。
4、一個女孩買了兩個蘋果，小偷搶走一個。女孩哭著說“看我流淚你頭也不回”被警察看見了說“我要找到你不管南北東西”小偷說“沉默加速度是我的"。
5、方位捷聯(lián)平臺慣性導航系統(tǒng)的導彈在發(fā)射初段有大過載存在，加速度計誤差模型項中的平方項和立方項將造成很大誤差。
6、轉軸角加速度是旋轉機構轉動時的一項重要參數(shù)，旋轉體的角加速度在實踐中有著廣泛和重要的應用。
7、而目標的徑向加速度是一個非常關鍵的參數(shù)。
8、原理分析證明，采用類似于形式的內部反饋，可消除舵機運動的速度和加速度干擾。
9、它具有耐高靜水壓、靈敏度高及加速度響應低等優(yōu)點，宜在水下拖曳線陣中使用。
10、則現(xiàn)在，必然等于乘以向心加速度，嘿，看起來太眼熟了。
11、橢圓上某質點的橢圓軌跡，其徑向加速度恒指橢圓中心。
12、根據(jù)空氣流場中空氣動力性噪聲的產生機理，分析并計算了離心式通風機葉輪中，氣流相對加速度系數(shù)的變化對風機噪聲的影響。
13、加速度計的偏置誤差形成一平均的常值偏離加上一振蕩分量。
14、換句話說，自然落下是等加速度的運動，手也是在加速，即使在下鍵的過程中也是如此。
15、在造型過程中，用壓電加速度計、電荷放大器和峰值電壓表測出造型機工作臺獲得的最大加速度。
16、數(shù)據(jù)輸入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和軸向加速度。
17、距離近一百倍，而向心加速度大一萬倍。
18、區(qū)劃圖是分別用地震烈度和基巖水平加速度峰值來編制區(qū)劃的。
19、另一項專利則描述了一種裝有加速度計的無線耳機。
20、他們絕對加速度測量相對不加速，這可能是相關的。
21、提出了一種用硬件直接測量角加速度的方法。
22、如果物體的角速度是改變的，就說這個物體具有角加速度。
23、只要足夠近，就沒有明顯的，重力加速度的差值。
24、在此基礎上以相鄰兩檔加速度相等為換檔點，推導出了發(fā)動機和液力變矩器共同工作時換檔規(guī)律的理論模型。
25、闡述了在重力場上用全組合法標定單加速度計的方法，并且推導了加速度計全組合標定法測試原理。
26、這樣我們，就能求出向心加速度。
27、如果此時，我想讓你轉得更快，即更大，那么向心加速度也會隨之增大。
28、升職加速度，用你的解數(shù)，放開掙脫和束縛，用心追逐，打造屬于自己的藍圖，將美好命運抓住，送來升職的祝福，愿你永在成功路，開心快樂永不落幕！
29、加速度下的即時速度，故名思義是速度要相加!!回復本帖。
30、專家們在一份聯(lián)合聲明中稱，“氣候變化的加速度已經超過預期”，并指出包括北冰洋夏季冰面減少，以及格陵蘭島和南極冰床融化等狀況。
31、分析論證了壓膜阻尼應用于聲表面波加速度計的可行性。
32、目前獲得的地震波數(shù)據(jù)大都是以加速度時程形式給出的，直接積分獲得的速度時程和位移時程往往存在著明顯的基線漂移現(xiàn)象。
33、手機內置的羅盤和加速度計亦能幫助手機定位。
34、展示柜產生滑移與些許的翻轉，且翻轉現(xiàn)象漸趨明顯，平臺部分加速度漸增。
35、目前，加速度計在慣性導航、大地勘探等領域都已得到了廣泛的應用。
36、為了進一步增加速度控制性能之強健性，設計了一個可變結構系統(tǒng)控制機構以決定模式追蹤控制器中之誤差增益值。
37、提出了偏置式偏心圓凸輪機構從動件的行程、位移、速度、加速度的無量綱表達式，并對其進行分析。
38、要有速度，還要有加速度。
39、利用所提出的前輪轉向控制算法，可以使汽車具有不變的轉向特性，通過橫擺角速度和側向加速度反饋控制，提高了汽車的穩(wěn)定性。
40、將橢圓齒輪作為槽輪機構的前置機構，可以減小角加速度以降低槽輪進入和退出時的沖擊。
41、過渡過程的幅值與計程儀加速度誤差的積分值成正比。
42、分析證明，提高導彈的初段加速度和中段飛行速度是提高連續(xù)射擊能力的根本技術途徑。
43、下井儀器的方位由一個三軸加速度計和三個磁力計測量。
44、該引信由加速度傳感器組件、電子安全與解除保險裝置、高壓電子起爆組件、雷管組合件等組成，采用一體化結構設計。
45、在傳統(tǒng)的加速度傳感器互易校準的基礎上，提出了一種新的互易校準方法。
46、僅為重力加速度的，五分之一。
47、所以，開普勒第二定律說，加速度平行于位置矢量。
48、六維力傳感器的特殊結構決定了各維間耦合存在的必然性，在多維加速度場六維力測試環(huán)境中，傳感器慣性質量分布又加重了耦合的程度。
49、擺式加速度計的設計與陀螺設計有很多共同之處。
50、用數(shù)學方法證明牽連運動為轉動時點的加速度合成定理。
51、本文提出的基于起伏地表的疊加速度分析方法，應用雙平方根方程計算反射波的旅行時間，可適用于地形起伏劇烈地區(qū)。
52、若使共中心點道集內的反射同相軸校平后能夠同相疊加，疊加速度則會出現(xiàn)一些低或高的異常。
53、第二，利用九加速度的冗余信息估計殘差，對如何提高角速度的解算精度作了研究。
54、高速高精度跟蹤控制系統(tǒng)，其速度和加速度誤差環(huán)節(jié)的加入對系統(tǒng)的速度和加速度品質因數(shù)均有影響。
55、因此數(shù)據(jù)融合方法優(yōu)于傳統(tǒng)的算術平均值法，特別適合于加速度傳感器靜態(tài)模型參數(shù)的辨識。
56、目的觀察、軸向的徑向加速度對科里奧利錯覺的影響。
57、與全球定位系統(tǒng)、加速度計、陀螺儀和指南針結合使用，可用于具有地面精度的室內導航。
58、用分度頭對各個加速度計進行標定，數(shù)據(jù)處理后，得到加速度計的靈敏度和零偏。
59、對這三個參數(shù)的傳統(tǒng)檢測方法采用在受電弓上安裝壓力傳感器、加速度傳感器，以及使用激光測距器來完成。
60、石英諧振器是石英振梁式加速度計的關鍵部件。
61、另外研究了法向加速度的控制方法。
62、通過對龍羊峽拱壩山體振動實測資料的分析，得到壩肩不同高程的地震加速度分布系數(shù)。
63、答案是否定的，因為我們不能將其確定下來，我們選用的參考系是否有加速度存在。
64、現(xiàn)在我要把向心加速度，和能被感知到的重力聯(lián)系起來，來看看我們是如何感知重力的。
65、引出了加速度相對性原理和力相對性原理。
66、對傳感器的工作原理進行了理論分析，通過與壓電式加速度傳感器進行的比較實驗，得到了一致的實驗測量結果。
67、慣性參考系也就是不存在任何，形式加速度的參考系，有可能嗎？
68、本文提出了具有等加速度段的諧波函數(shù)供油凸輪的計算準則。
69、在最終的道路測試中，整車的加速度、最高車速、最大爬坡度和經濟性都達到項目的設計要求。
70、目前地震勘探變速成圖過程中，地震波層速度參數(shù)是通過疊加速度得到的。
71、數(shù)值分析表明，在設計時應選用基于結構絕對加速度的完整反饋模式。
72、對電容式加速度計，為測量其電容的變化，通常需要帶直流偏置的交流電壓信號來驅動。
73、愛因斯坦電梯；炮火射程；勻加速度和圓周運動的量綱分析。
74、提出了求加速度瞬心的兩種方法，即外接圓法和公式法。
75、根據(jù)導彈的法向過載和角加速度重新定義了新輸出量。
76、本文介紹了用阿特伍德機測量重力加速度的原理和測量方法。 【hao86.com好查】
77、捷聯(lián)慣導系統(tǒng)利用相對導航坐標系角速度計算姿態(tài)矩陣，把雷體坐標系軸向加速度信息轉換到導航坐標系軸向并進行導航計算。
78、對計算實例的分析發(fā)現(xiàn)，地震作用下滑移隔震結構的層間最大剪力和最大絕對加速度反應分布較一般傳統(tǒng)結構有很大區(qū)別。
79、由于同時應用了矩陣的跡、速度矩陣和加速度矩陣等概念，動力學模型簡潔。
80、首先給出了帶爬行段的等加速度、組合擺線、組合拋物線起動過程的分段函數(shù)；然后應用動態(tài)分析軟件對等加速度、組合擺線。
81、仿真結果揭示了曳引機微轉失衡與轎廂垂直振動的因果關系，以及轎廂水平振動的加速度響應值與電梯運行速度成正比的規(guī)律。
82、科里奧利加速度在普通物理力學中是一難點。
83、放縱不羈。有時脫離束縛是好的，如果你能夠讓自己一蓋亞打什么加速度次又一次地沖破束縛，人們會注意到你的。
84、正如你在視頻中看到的，弗里澤和貝倫斯火星車應用工程利用加速度計運行。
85、在此注意，向心加速度與是成正比的。
86、三軸加速度測量術對于評估發(fā)育異常髖的動態(tài)不穩(wěn)定性是有幫助的。
87、物理老師：從力的角度分析，您是我們的源動力”我們會用更快更強的加速度，沖擊知識的高峰。送上最誠摯的祝福教師節(jié)快樂！
88、該算法基于等加速度模型，根據(jù)對象增益的歷史變化趨勢預估增益的大小，并在線調整對象模型和控制器的參數(shù)，從而降低模型與對象的失配程度，起到提高控制系統(tǒng)魯棒性的作用。
89、壓電式加速度傳感器的漂移問題在氣門動態(tài)特性試驗中難以避免。
90、加速度是通過一個文件分割成多個部分被下載和下載，同時這些部件。
91、位移，初速度，末速度，加速度和時間。
92、計算速度和加速度的機制完整的源代碼，已經過測試。
93、本文應用物理學有關知識，證明了點作合成運動時的加速度合成定理。
94、文末給出了絕對加速度反應譜的計算程序。
95、根據(jù)函數(shù)隨機誤差公式，給出了載體質心處線加速度和軸向角速度誤差傳遞公式，有利于慣性系統(tǒng)傳感器的選擇及系統(tǒng)的組建。
96、該方法把切向加速度和法向加速度作為狀態(tài)變量，給出了切向加速度和法向加速度為常值時解析計算狀態(tài)轉移的方法。
97、實際處理表明，該技術能進一步提高疊加速度的精度，改善構造復雜區(qū)或速度橫向變化較大時的疊加成像。
98、如果我們把汽泡紙看作彈簧，那么當跳樓者觸地停止運動時，加速度也就發(fā)生了改變。
99、循環(huán)泵隔振對循環(huán)泵和回路系統(tǒng)沖擊響應的影響研究表明，循環(huán)泵隔振系統(tǒng)具有良好的抗沖擊性能，隔振器降低了回路系統(tǒng)的響應加速度。
100、采用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經實際應用效果較好。