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哥倫比亞號航天飛機的慘狀，一個碎片影響了飛機和宇航員的致命安全
美國航天史上“大悲劇”，7名宇航員竟瞬間氣化，飛機全部被融化。
哥倫比亞號航天飛機，是美國航天史上服役的第一架航天飛機。1972年，在甘乃迪太空中心的指揮之下，美國正式開始了“哥倫比亞號”的研制。經(jīng)過將近十年的努力，哥倫比亞號航天飛機于1981年，在美國的肯尼迪航天中心成功發(fā)射。當(dāng)時航天飛機的發(fā)射吸引了全世界的目光，光在發(fā)射中心就有上百萬人圍觀。
因為它是飛機、火箭和衛(wèi)星三者結(jié)合的產(chǎn)物，可以像火箭一樣被發(fā)射升空，又可以像衛(wèi)星一樣在軌道內(nèi)飛行，在任務(wù)完成之后又可以像飛機那樣通過大氣層安全著陸。它還可以同時搭載8名宇航員升空，一次飛行的周期在30天左右。這種新型的多功能飛機，可以在地球和太空之間重復(fù)往返100多次。哥倫比亞號的發(fā)射，標志著美國的航天事業(yè)開始了新的篇章，美國也在航天事業(yè)方面達到了稱霸全球的地步。
但是如此先進的航天飛機，卻在一次執(zhí)行任務(wù)過程中爆炸，里面搭載的7名宇航員被瞬間氣化，無一生還。這件事引起了美國當(dāng)局的高度重視，因為在美國42年的航天史上還沒有發(fā)生過航天飛機的事故。經(jīng)過美國的全方位調(diào)查，最終弄清楚了事情的真相。原來在飛機升空后82秒后，有三個泡沫材料碎片從飛機的燃料箱和支架區(qū)域間脫落，這些碎片大約長50厘米左右，碎片下落的過程中擊中了飛機的機翼。但是因為當(dāng)時飛機處在高壓的環(huán)境之下，這些碎片被瓦解成了更小的碎片，所以并沒有引起地面控制中心的注意，他們普遍認為碎片并不會影響飛機的飛行安全。
但當(dāng)哥倫比亞號執(zhí)行完任務(wù)即將返回時，在飛機經(jīng)過大氣層的時候，機身在空氣中的劇烈摩擦產(chǎn)生了將近1400攝氏度的高溫。而那時被砸中后的機翼已經(jīng)產(chǎn)生了裂痕，這些高溫氣體通過機翼迅速進入了飛機內(nèi)部，導(dǎo)致整個飛機全部被融化，而上面的7位宇航員也無一幸免。最終經(jīng)過一番調(diào)查，終于找到了使泡沫材料脫落的原因，在飛機制造的過程中使用了敷設(shè)工藝，導(dǎo)致泡沫材料中間產(chǎn)生了空隙，而液態(tài)氫利用這個空隙滲入了其中。當(dāng)飛機在高空飛行時，氫氣受高溫膨脹，導(dǎo)致泡沫材料脫落。 據(jù)美國航天局統(tǒng)計，平均在78次火箭發(fā)射的過程中就會出現(xiàn)一次空難事故，哥倫比亞號的失事也是有一定的概率，歸根到底還是美國沒有注重細節(jié)的原因。
雖然美國是目前世界上航天技術(shù)最先進的國家，但是世界上首次進入太空的國家卻是蘇聯(lián)。1957年在拜科爾努航天中心，蘇聯(lián)成功發(fā)射了“斯普特尼克一號”人造衛(wèi)星。這是人類歷史上第一顆人造地球衛(wèi)星，它的發(fā)射是人類對太空探索里程碑的標志，也是航天時代啟蒙的產(chǎn)物。它的發(fā)射絕不僅僅是一個國家科研進步的標志，同時它還有著巨大的政治意義和軍事意義。
“斯普特尼克一號”成功發(fā)射的消息傳來之后，震驚了當(dāng)時整個西方國家。尤其是對冷戰(zhàn)的另一個巨頭——美國，帶來了不小的壓力，并且此事還在美國引起了一連串的連鎖反應(yīng)，比如華爾街股市崩盤、斯普特尼克危機等等。正是因為蘇聯(lián)的率先發(fā)力，導(dǎo)致蘇美兩國從普通的軍備競賽，上升到了兩個超級大...
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哥倫比亞號航天飛機事件的后續(xù)，它的事件前后是什么？
哥倫比亞號航天飛機事件之后，美國宇航局的航天飛機飛行暫停了長達兩年之久。調(diào)查顯示，此次事件的原因是航天飛機外部燃料箱表面一塊隔熱材料脫落并擊中航天飛機機翼造成破損引發(fā)的。
隔熱材料的問題美國宇航局幾年前就已經(jīng)了解相關(guān)情況，但是一直沒有采取有效措施進行改進，事后遭受到嚴厲抨擊。
哥倫比亞號航天飛機事件是繼1986年挑戰(zhàn)者號事件之后的第二次嚴重的航天飛機失事事件，這一事件讓美國政府和公眾逐漸對航天飛機喪失信心，并最終促使美國政府下定決心在2011年讓所有航天飛機退役;
自那以后，美國開始重新調(diào)整，在一段時間內(nèi)不得不依賴俄羅斯的飛船進行載人太空飛行。
哥倫比亞號是最年長的航天飛機，它是最早進行太空飛行的航天飛機，時間是在1981年4月份，在發(fā)生事故之前，它已經(jīng)執(zhí)行過27次飛行任務(wù)。
2003年1月16日，哥倫比亞號航天飛機發(fā)射升空，執(zhí)行它的第28次飛行任務(wù)，即sts-107任務(wù)。
這一時期，美國的航天飛機的主要任務(wù)是建設(shè)國際空間站，但sts-107任務(wù)不同，它不涉及空間站建設(shè)，基本是一次純粹的科學(xué)研究任務(wù)。
在本次任務(wù)期間，宇航員們分為兩班，每天24小時輪班做各類科學(xué)實驗。在任務(wù)期間他們大約完成了多達80項各類實驗，涉及生命科學(xué)，材料科學(xué)等諸多學(xué)科。
其中，伊恩·拉蒙是一位以色列的首位宇航員。
在他們在太空停留的16天期間，美國宇航局則正在評估發(fā)射時航天飛機隔熱材料的脫落可能造成的影響。他們在對發(fā)射錄像進行分析時已經(jīng)注意到這一情況，一塊脫落的材料碎片似乎擊中了航天飛機的左側(cè)機翼。
事故后的調(diào)查顯示，美國宇航局當(dāng)時內(nèi)部有些聲音建議，出于謹慎，應(yīng)當(dāng)在軌道上對航天飛機的機翼受損情況拍攝高清圖像進行進一步的深入分析。
甚至當(dāng)時美國國防部還曾經(jīng)向美國宇航局主動建議利用他們的間諜衛(wèi)星對航天飛機進行詳細拍攝。然而美國宇航局相關(guān)負責(zé)人婉拒了這些好意，認為并無必要。這一決定最終產(chǎn)生了嚴重后果。
2003年2月1日，哥倫比亞號航天飛機開始按照常規(guī)程序返回地球。然而就在美國東部時間上午9點左右，任務(wù)控制中心注意到了異常。航天飛機左側(cè)機翼的溫度傳感器數(shù)據(jù)消失了。緊接著航天飛機左側(cè)胎壓數(shù)據(jù)也消失了。
大約12分鐘后，當(dāng)哥倫比亞號原本應(yīng)該在跑道降落的時間，控制中心接到一個電話，對方告訴他們說此時電視機里正在播出一段視頻錄像，看上去哥倫比亞號航天飛機好像空中解體了。
很快，美國宇航局宣布哥倫比亞號發(fā)生了“緊急情況”，并很快向德克薩斯和路易斯安那州派出救援和搜索隊伍。當(dāng)天晚些時候，美國宇航局正式對外宣布，哥倫比亞號航天飛機已經(jīng)失事，7名宇航員不幸遇難。
時任的美國宇航局局長西恩·奧基夫(sean o'keefe)發(fā)表講話，他說：“這是美國宇航局大家庭悲傷的一天，這是執(zhí)行sts-107任務(wù)的宇航員家庭的悲傷的一天，這也是整個國家悲傷的一天?！?/p>
對殘骸的搜尋耗費了數(shù)周時間，最終回收超過8.4萬塊碎片，拼湊出大約40%的...
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