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減振造句

1、針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導(dǎo)出其在壓縮和復(fù)原過程中阻尼力的計算公式。

2、目前在光碟機減振上應(yīng)用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動平衡裝置。

3、結(jié)果表明，減小油管的振動或提高管夾的減振功能可控制振動源對車內(nèi)噪聲的影響。

4、根據(jù)振動鉆削所具有的變速切削特性，提出了振動鉆削的變速減振新概念。

5、更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

6、層壓減振復(fù)合鋼板的結(jié)構(gòu)損耗因子的試驗值高于計算值，但二者隨溫度的變化規(guī)律具有很好的一致性。

7、本論文通過車輛減振器噪聲試驗測控系統(tǒng)和磁電機檢測加工一體化裝置測控系統(tǒng)的實例應(yīng)用，驗證了本文提出的測控平臺的可行性和有效性。

8、研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律。

9、結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強，系統(tǒng)會發(fā)生二次碰撞時，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。

10、對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調(diào)衰減的回零過程曲線。

11、在對自行車行駛平順性分析的基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)用載重車的減振設(shè)計方案，并對減振系統(tǒng)性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

12、聯(lián)大慢回彈海綿，還具有很好的吸能減振作用，廣泛用于工業(yè)、汽車、醫(yī)療等行業(yè)。

13、由于磁流變液快速可調(diào)的磁流變效應(yīng)，使其廣泛地應(yīng)用于減振器、離合器、液壓閥和拋光器等器件。

14、對壓路機試車場噪聲與振動進(jìn)行分析研究，采取幾項措施的綜合治理，試車場的減振降噪取得較好的效果。

15、一些國外海軍采用整體減振的措施，使選用一般船用元器件的配電裝置能夠達(dá)到艦用抗沖擊、振動的要求，并取得較好的效果。

16、利用永磁鐵間同極相斥的特性，構(gòu)造了用于汽車減振系統(tǒng)的一種非接觸、非線性的磁力彈簧。

17、發(fā)動機懸置，減振底座，襯套，連接器，防塵套。

18、文章分析了機床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu)，并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點。

19、還有采用前后副車架隔震墊、液壓減振引擎支柱、懸掛液壓襯套、輪轂罩隔音墊等，細(xì)微之處無不體現(xiàn)出“圖書館級”靜音科技的真功夫。

20、用此方法分析了裝有非線性減振器風(fēng)力滅火機車輛系統(tǒng)的振動。

21、由鋼板和高分子材料復(fù)合制得的減振鋼板是近年來國內(nèi)外迅速發(fā)展的新型材料，具有顯著的減振、降噪的作用，是振動、噪聲場合替代純金屬板材的理想環(huán)保產(chǎn)品。

22、運用靜態(tài)加載試驗修正了關(guān)鍵部件曲面板的曲線輪廓，通過動態(tài)道路試驗，對座持懸架的減振性能進(jìn)行了評價。

23、創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。

24、通過反饋控制分析和實驗，表明：采用主動隔振可以明顯提高機床減振性能，尤其對低頻隔振效果較好。

25、按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。

26、這種軌道在廣佛地鐵某些敏感段應(yīng)用過，能增加系統(tǒng)的各項穩(wěn)定性和安全性，且能抑制和吸收固體聲，達(dá)到隔振減振的目的，“相當(dāng)于給軌道鋪上了一層地毯”。

27、研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴(yán)裝置的氣動彈性穩(wěn)定性。

28、由本文所提出的數(shù)值分析結(jié)果，吾人發(fā)現(xiàn)，避振器的彈簧慣性效應(yīng)對避振器的減振效率有某一程度的影響。

29、同時，還闡述了近年來在人行橋梁中新發(fā)現(xiàn)的人致橋梁側(cè)向振動的橋梁減振新問題。

30、飛行體蒙皮感應(yīng)電流密度的波形為衰減振鈴信號波形，振鈴周期等于電流波在整個飛行體和尾焰長度上流動兩次的時間。

31、鋼球磨煤機噪聲是電廠的主要噪聲源之一，采用隔聲罩能發(fā)揮吸聲、減振、隔聲的作用。

32、本文介紹了變速桿系統(tǒng)的減振設(shè)計及其效果。

33、在計算筒倉模型對地基簡諧運動的動力響應(yīng)時，研究了散體對倉體的作用及散體對倉體的減振作用。

34、提出了層壓減振復(fù)合鋼板的設(shè)計原則。

35、另外，麥弗遜式是由絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。

36、測試數(shù)據(jù)表明，墊鐵在該使用高度時，墊鐵的內(nèi)壓、使用承載值、減振效果均達(dá)到最佳狀態(tài)。

37、在北京飯店抗震加固改造工程中，采用了消能減振新技術(shù)。

38、該毓風(fēng)機為單吸人，式傳動，整體支架帶減振器結(jié)構(gòu)。

39、就橡膠壩壩袋振動這一問題進(jìn)行研究，分析其影響因素及其工程管理方面的減振措施。

40、研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應(yīng)用。

41、車輛懸掛系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向元件和減振器組成。

42、最后，結(jié)合崖門大橋的橋塔施工進(jìn)行實例減振分析，實測結(jié)果表明的減振效果非常好但其設(shè)計過程也很復(fù)雜。

43、輪對減振可以通過調(diào)整輪對剛度分配，充分利用導(dǎo)納的相位，改變輪軌接觸特性等實現(xiàn)。

44、該算法通過調(diào)節(jié)磁流變減振器線圈中的電流，來調(diào)節(jié)磁流變減振器中磁場的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實時可變的阻尼力，達(dá)到有效地控制該減振器的目的。

45、提出了主要的減振整改建議，為采用動態(tài)法提高木工機械的狀態(tài)監(jiān)測與故障監(jiān)測水平提供了依據(jù)。

46、通過對橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗，得到了設(shè)計所要求的部分參數(shù)。

47、本文涉及的一般理論和方法，也適用于其他動力機械的減振設(shè)計計算。

48、泡沫硅橡膠在緩沖減振方面有獨特的優(yōu)良性能。

49、為研究對崖門橋塔的減振效果而進(jìn)行的風(fēng)洞試驗表明，用于該橋塔的設(shè)計合理，對橋塔的橫橋向抖振有較好的抑制作用。

50、文章在測出某重卡駕駛室質(zhì)心的基礎(chǔ)上，對重卡駕駛室懸置系統(tǒng)中前、后螺旋彈簧及減振器的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

51、尾部減振一直是船舶設(shè)計中的關(guān)鍵問題。

52、改變軸系縱振激勵傳遞途徑，在軸系上安裝縱振減振器或動力吸振器以降低結(jié)構(gòu)水下輻射噪聲。

53、家轎后減振器活塞桿在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗時出現(xiàn)早期斷裂。

54、由數(shù)值分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，上述參數(shù)對避振器的減振效率有相當(dāng)大的影響。

55、基于框架結(jié)構(gòu)的行波動力學(xué)模型，設(shè)計阻尼鉸以達(dá)到減振的目的。

56、獲得了該減振器的彈性遲滯回線和最大振動應(yīng)力幅值，為實際應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

57、潛艇上的機械裝置采用了浮筏減振器，并對艇上其他噪聲大的設(shè)備加裝隔聲屏蔽;在艇體外面加敷了消聲瓦等。

58、避振穴”對高速艇良好的減振效果已通過兩艘實艇實驗得到證實。