原因分析

1、搶：

地鐵雖然每天在廣播中提醒車門關(guān)門鈴聲響起之后就不要硬闖，但所有人都在門口往里面搶，幾率相當(dāng)高。其中一個(gè)小子，如果他再慢0.1秒，車門就會(huì)夾住他的腦袋，真危險(xiǎn)啊!在車門旁邊的咱親眼看見他進(jìn)門時(shí)機(jī)拿捏的真準(zhǔn)，可人家根本不在乎啊。其實(shí)，北京地鐵在高峰時(shí)間內(nèi)幾分鐘一趟，有時(shí)候前車剛剛走，后車就又來(lái)了，你踏踏實(shí)實(shí)等一會(huì)兒又能怎么樣呢?

2、不排隊(duì)：

我在全國(guó)各地旅行，也坐過(guò)許多大城市的地鐵(不含魔都上海)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)人都能遵守排隊(duì)的紀(jì)律，北京則是一個(gè)反面教材：在有的城市地鐵里，有各種各樣的不排隊(duì)，好像全國(guó)各地不排隊(duì)的人都到北京聚齊來(lái)了。綜合起來(lái)講，不排隊(duì)跟一個(gè)人的身份地位、年齡籍貫、口音、性別這些都沒關(guān)系，好像大家都是隨便站著，地上不是有箭頭嗎?那跟他們有關(guān)嗎?

這幾年，很多也有舉措：找了許多大爺大媽在地鐵里給維持秩序，也別說(shuō)有大爺大媽的是好些了，可大爺大媽們也要回家不是?

3、擁擠上車：

因?yàn)椴慌抨?duì)，都這么胡亂站著，車進(jìn)站一開門，就剩下直接往里面闖了，完全不考慮下車人的感受，車門快關(guān)了，要下的人還在里面沒出來(lái)呢。這么走的結(jié)果，就有踩著了、擠著了、還有一些，呵呵，你看我干嘛?結(jié)果就干起架來(lái)了。

4、耳朵上聽著音樂，看著視頻，不看腳底下路：

這個(gè)情況年輕人比較多啊，前幾天我前邊站著一傻丫頭，堵著耳朵看著視頻，車來(lái)了門開了也不知道上啊，就在那里傻笑，我一看，是金秀賢啊，門開了你要邁步啊，結(jié)果一歪，差點(diǎn)兒絆倒在車門口。

5、站在兩門之間問(wèn)路：

多見于剛來(lái)北京的外地人，只要你問(wèn)的路真實(shí)存在，很多人都會(huì)告訴你的，就怕你不問(wèn)，還站在兩門之間，一腿在外一腿在里，讓全車人等你一個(gè)人?

嚴(yán)防安全門“夾人”

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司副總工程師介紹說(shuō)，我們站臺(tái)門和列車門之間，縫隙是很小的。但乘客強(qiáng)行扒門擠門，有時(shí)候站臺(tái)門關(guān)閉以后，列車?yán)锩嫒擞痔貏e多，乘客又?jǐn)D不上去，加上多方面因素巧合在一起?？ㄔ诶锩娴呐既坏娘L(fēng)險(xiǎn)是存在的。女性身材嬌小，可能更容易卡在這個(gè)里面。

這樣的小概率時(shí)間，在南京地鐵也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)。今年的2月8號(hào)，南京地鐵安德門站，一名男子在上車時(shí)， 沒有及時(shí)進(jìn)入車廂，結(jié)果被擠在安全門與列車之間，好在一名女保安將安全門拉開，把被困男子拉出，險(xiǎn)象環(huán)生。

那么，地鐵在保障乘客安全方面，到底有多少道防線呢?以南京地鐵為例，高架站臺(tái)的半高站臺(tái)門，都加裝了紅外感應(yīng)裝置，一旦感應(yīng)到有人被夾，站臺(tái)門會(huì)自動(dòng)彈開。而在地下站使用的全高屏蔽門上，也有一處小的設(shè)計(jì)，專防乘客被卡，在滑動(dòng)門下沿，本身有一個(gè)，防止乘客站立的一個(gè)斜坡裝置，原則上，乘客是很難站上去的。

而最主要的安全把控還是在司機(jī)的觀察，在站臺(tái)的列車尾處，有這樣一個(gè)豎排的LED燈帶，停車觀察的司機(jī)，要確認(rèn)自己看到完整的豎排燈帶方可發(fā)出關(guān)門的指令。由于列車開動(dòng)前，屏蔽門和安全門是同時(shí)關(guān)閉的，因此，南京地鐵提醒廣大市民，“生命非兒戲!人身安全始終需要擺在首位。不論在何種情況下，都要做到警示燈閃爍、警示音響起時(shí)，切勿搶跑擠地鐵，更不能強(qiáng)行扒列車門。更重要的是，不要拿物品擺放在車門處，阻斷列車關(guān)門，從而避免更大的傷害?！?/p>

各地預(yù)防措施

措施一：司機(jī)看

開車前先確定無(wú)夾人

屏蔽門和車門之間沒有足夠光線供列車司機(jī)瞭望，容易對(duì)乘客人身安全造成威脅。10年前，廣州地鐵率先在全國(guó)研發(fā)并安裝了屏蔽門站臺(tái)燈管。在站臺(tái)尾部安裝一個(gè)閃光燈管，懸掛在屏蔽門與列車的間隙位置。司機(jī)關(guān)門后，從車頭觀察尾部的燈管，若燈管完整顯示，則說(shuō)明間隙中無(wú)人。否則，司機(jī)將重新開、關(guān)門，確認(rèn)無(wú)人才開動(dòng)列車。

昨天中午，記者在西門口站連續(xù)觀察三趟地鐵發(fā)現(xiàn)，每趟列車關(guān)門后，司機(jī)都會(huì)有個(gè)“規(guī)定動(dòng)作”——用手“指”一下兩扇門的間隙，確認(rèn)中間沒有異物后，再返回駕駛室啟動(dòng)列車。

措施二：防夾板

有人被夾則無(wú)法關(guān)門

燈管觀察法關(guān)鍵靠列車司機(jī)的肉眼判斷，對(duì)司機(jī)要求非常高，容不得有半點(diǎn)閃失。5年前，廣州地鐵又想出另一個(gè)辦法彌補(bǔ)肉眼的缺陷：在屏蔽門下方加裝防夾板。

記者在地鐵站看到，每扇屏蔽門下方都裝有防夾板，向車門方向凸出。關(guān)門時(shí)防夾板隨著門框向內(nèi)接近，兩塊板的間隙逐漸壓縮，使人無(wú)法在縫隙中立腳。要么退回到站臺(tái)，要么卡住屏蔽門，屏蔽門關(guān)不上，列車就無(wú)法啟動(dòng)。

萬(wàn)一夾人怎么辦?

車內(nèi)乘客解鎖車門

站臺(tái)乘客按停列車

盡管已經(jīng)有雙重保險(xiǎn)，但還是不能排除出現(xiàn)極端狀況的可能性。萬(wàn)一乘客被夾在兩門之間怎么辦?昨天，網(wǎng)上有“教程”指出，屏蔽門內(nèi)側(cè)有緊急開門把手，被夾人可以拉動(dòng)把手掰開屏蔽門。不過(guò)，乘客被夾時(shí)往往已陷入驚慌，很難冷靜處置。而且，夾人情況多發(fā)生在上車乘客身上，背向屏蔽門，反手開門更添難度。

地鐵公司表示：萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)乘客被夾在兩門之間，車內(nèi)乘客可拉動(dòng)位于車內(nèi)靠近門上方的緊急解鎖裝置停車按鈕，站臺(tái)上的乘客也可按動(dòng)站臺(tái)緊急按鈕，阻止列車啟動(dòng)。同時(shí)，站務(wù)員隨身攜帶屏蔽門鑰匙，發(fā)現(xiàn)有人被夾可迅速開門解救。

別沖門才是根本

地鐵公司強(qiáng)調(diào)，避免安全事故發(fā)生，乘客的安全意識(shí)是最重要的?！皧A人事件都是由于乘客搶上搶下造成的，因此乘客的安全意識(shí)最為關(guān)鍵，在關(guān)門燈閃鈴響時(shí)不要再?gòu)?qiáng)行上下車，這才是治本的方法?！?/p>

地鐵公司提醒乘客，搭乘地鐵時(shí)一定要排隊(duì)候車，先下后上，在列車關(guān)門燈閃，提示即將關(guān)門時(shí)，請(qǐng)乘客切勿強(qiáng)行上下車，地鐵每幾分鐘就有一班車，千萬(wàn)別拿生命作賭注搶時(shí)間。