基本解釋
受力的作用只產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)而不發(fā)生形變的物體。
詞語(yǔ)來(lái)源
該詞語(yǔ)來(lái)源于人們的生產(chǎn)生活。
詞語(yǔ)造句
1、通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，非剛體補(bǔ)償模型對(duì)提高弱剛度坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的精度行之有效。
2、這就是原因，但如果是剛體的話，萬(wàn)有引力就不會(huì)影響旋轉(zhuǎn)。
3、Bullet包括了具有離散和連續(xù)碰撞檢測(cè)的剛體仿真，同時(shí)也支持軟體（比如衣服或其他可變形物體）。
4、這個(gè)關(guān)節(jié)連接到的另一個(gè)剛體的引用。
5、控制重力是否影響整個(gè)剛體。
6、角色控制器允許你在受制于碰撞的情況下很容易的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而不用處理剛體。
7、對(duì)潛在危險(xiǎn)邊坡利用剛體極限平衡法求出了不同工況下的安全系數(shù)。
8、用向量分析的方法，從三維角度對(duì)剛體的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了進(jìn)一步討論，通過(guò)典型實(shí)例作了更清楚的說(shuō)明。
9、隨著研究的深入，不少分析、研究人員認(rèn)識(shí)到剛體極限平衡法是一種不嚴(yán)密的可動(dòng)解求解過(guò)程。
10、計(jì)算實(shí)例表明，單元比較好地滿(mǎn)足剛體位移條件，計(jì)算的精度和收斂性是令人滿(mǎn)意的。
11、基于偽剛體模型法，運(yùn)用防擁擠策略的粒子群優(yōu)化算法對(duì)快反鏡中的二級(jí)放大機(jī)構(gòu)構(gòu)型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；
12、運(yùn)動(dòng)學(xué)模型中存在的一個(gè)問(wèn)題是未考慮懸架剛體的變形、橡膠支承的變形及各結(jié)構(gòu)之間的間隙。
13、沒(méi)有什么說(shuō)我們實(shí)例化一個(gè)立方體，它必須包含剛體。
14、已知帶兩控制器的剛體飛行器系統(tǒng)不能被連續(xù)的純狀態(tài)反饋局部漸近鎮(zhèn)定。
15、通過(guò)與剛體車(chē)身模型仿真計(jì)算結(jié)果的比較，探討了剛彈耦合模型對(duì)整車(chē)振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算的影響。
16、力學(xué)運(yùn)動(dòng)學(xué)：軌跡，速度，加速度，剛體的運(yùn)動(dòng)，變化的參照系。
17、分析中可考慮體系的彈性變形、內(nèi)部機(jī)構(gòu)和剛體運(yùn)動(dòng)。
18、根據(jù)中國(guó)人體特征參數(shù)建立了16剛體的行人模型，在人體的主要部位生成簡(jiǎn)易的彈簧阻尼運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)。
19、然而，當(dāng)質(zhì)點(diǎn)間出現(xiàn)剛體移動(dòng)時(shí)，用上述理論計(jì)算會(huì)出現(xiàn)奇異點(diǎn)。
20、下面的討論中假定輪齒加工沒(méi)有誤差，輪齒表面完全光滑，輪齒為絕對(duì)剛體。
21、將連桿、搖臂和動(dòng)臂均看作彈性體，液壓缸和鏟斗為剛體，建立了完整的裝載工作裝置的剛-彈性體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。
22、運(yùn)用剛體動(dòng)力學(xué)原理和船舶運(yùn)動(dòng)建模理論，建立了以獵雷艇為動(dòng)基座的聲納基陣動(dòng)力學(xué)模型。
23、該儀器索賠3，其中第一處理是連接到移動(dòng)剛體運(yùn)動(dòng)的第一次橫梁。
24、研究急回機(jī)構(gòu)綜合，剛體導(dǎo)引機(jī)構(gòu)綜合，函數(shù)生成機(jī)構(gòu)綜合，軌跡生成機(jī)構(gòu)的綜合性問(wèn)題。
25、提出了一種B樣條插值函數(shù)結(jié)合圖像特征標(biāo)記的人腦MR圖像非剛體配準(zhǔn)方法。
26、這個(gè)方法就是將剛體一般運(yùn)動(dòng)與空間一般力系進(jìn)行類(lèi)比，而一般力系的中心軸方程是巳知的。
27、研究了剛體飛行器大角度機(jī)動(dòng)的姿態(tài)控制問(wèn)題。
28、默認(rèn)的求解迭代次數(shù)允許使用任意剛體（默認(rèn)為7）。必須為正數(shù)。
29、用于該剛體的錐形摩擦力。
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